Працэс вытворчасці тармазных барабанаў для грузавікоў

Тармазны барабан з'яўляецца часткай бяспекі, ён адносіцца да бяспекі жыцця і маёмасці людзей, і ў той жа час з'яўляецца ўразлівай і расходнай часткай. Попыт на рынку асабліва вялікі.

У цяперашні час унутраны гадавы аб'ём вытворчасці складае каля 10 мільёнаў і больш. Паколькі структура прадукцыі адносна простая, машыннае мадэляванне і мадэляванне ўручную простыя ў выкарыстанні, а ліцейныя заводы выпускаюць тармазныя барабаны практычна ва ўсіх частках краіны. Некалькі буйных кампаній, якія я наведаў, вырабляюць тармазныя барабаны на механізаванай канвееры з гадавым аб'ёмам вытворчасці каля аднаго мільёна.

Я таксама быў у некаторых невялікіх кампаніях з гадавым аб'ёмам вытворчасці ў дзясяткі тысяч. Таксама ёсць індустрыяльны парк у горадзе ў акрузе Лонгяа, правінцыя Хэбэй, дзе больш за сто ліцейных заводаў інтэнсіўна вырабляюць тармазныя барабаны для аўтамабіляў; выпуск тармазных барабанаў ва ўсім раёне павінен скласці больш за адзін мільён. Проста тармазныя барабаны буйных кампаній звычайна пастаўляюцца на айчынныя заводы або экспартуюцца за мяжу, а большасць тармазных барабанаў, якія вырабляюцца невялікімі кампаніямі, пастаўляюцца на рынак запчастак і пасляпродажных запчастак. Якасць яго прадукцыі і аўтарытэт цяжка прымаюцца звычайнымі заводамі. Па словах гэтых кампаній, якія я бачыў і даведаўся, з -за рознай структуры прадукцыі і розных мэтаў паставак, вытворчыя працэсы розныя, але ў цэлым праблема якасці Ёсць яшчэ шмат такіх, якія не адпавядаюць патрабаванням якасці аўтамабільных тармазных барабанаў. Таму я лічу неабходным абмеркаваць і даследаваць з вамі працэс вытворчасці тармазных барабанаў, а таксама абмяняцца вопытам адзін з адным. Наступнае заснавана на маім вопыце і разуменні. Сітуацыя, скарыстайцеся магчымасцю абмяняцца з вамі думкамі, калі ласка, выпраўце мяне, калі гэта няправільна.

Патрабаванні да якасці тармазных барабанаў грузавікоў

Паколькі шэры чыгун валодае добрай цеплаправоднасцю, амартызацыяй, зносаўстойлівасцю, выдатнымі ліццямі і нізкімі выдаткамі на вытворчасць, амаль усе тармазныя барабаны аўтамабіляў выраблены з шэрага чыгуну, а маркі HT200 і HT250.

У маёй краіне ёсць толькі адзін стандарт з шэрага чыгуну-гэта JB/T9439-2010, а для аўтамабільных тармазных барабанаў няма спецыяльнага стандарту з шэрага чыгуну. У стандарце машыны няма апісання спецыяльнага шэрага чыгуну. У свеце толькі Амерыканскае таварыства па выпрабаваннях і матэрыялах ASTMA159-83 (паўторна праверанае ў 1993 годзе) мае спецыяльна сфармуляваныя стандарты на дэталі з аўтамабіля з шэрага жалеза. У залежнасці ад яго грузападымальнасці барабаннага барабана пералічаны 3 чыгуну. У той жа час патрабаванні да якасці тармазных барабанаў у стандарце шэрага чыгуну для сілавых машын Амерыканскага таварыства аўтамабільных інжынераў SAEJ431 у асноўным такія ж, як і ASTMA159-83. У цяперашні час большасць нашай краіны і замежных краін спасылаюцца на амерыканскія стандарты тармазных барабанаў. Завадскі стандарт прыведзены на чарцяжы або стандарце прыёму. Узровень стандарту адлюстроўвае яго ўзровень майстэрства і якасці. Толькі высокія стандарты могуць вырабляць якасную прадукцыю.

Ніжэй коратка прадстаўлены вышэйзгаданыя амерыканскія стандарты і патрабаванні да якасці некаторых добрых замежных кампаній па тармазных барабанах, а таксама даводзіцца наступнае для даведкі

механічныя ўласцівасці

хімічны склад

нататка:

1. Агульны C з'яўляецца абавязковым патрабаваннем і павінна гарантавацца
2. Іншыя элементы, такія як Cr, Cu, Sn, у асноўным выкарыстоўваюцца для забеспячэння механічных уласцівасцяў і цвёрдасці.
3. G2500a выкарыстоўваецца ў грузавіках сярэдняй нагрузкі, G3500b-у звышцяжкіх грузавіках, а G3500c-у звышцяжкіх грузавіках.

Мікраструктура

іншыя патрабаванні

У дадатак да прыняцця механічных уласцівасцяў, цвёрдасці і металаграфіі, замежныя вытворцы і айчынныя вытворцы -вытворцы часта вылучаюць патрабаванні да кампактнасці тэхнічных умоў тармазных барабанаў.

Калі ў адлівак ёсць ўсаджвальныя адтуліны, сітаватая сітаватасць, пары, уключэнні пяску або іншыя дэфекты ліцця, яны не шчыльныя. Гэтыя дэфекты можна праверыць рэнтгенаўскім або анатамічным метадам. Калі дэфекты ніжэйшыя, чым паказаныя ў наступнай табліцы, гэта можна прыняць. Перавышэнне рэгламенту разглядаецца як лом. Вядома, калі дэфект быў выяўлены падчас апрацоўкі, гэта звычайна не прымаецца.

• ASTME446-98 Унутраная якасць тармазнога барабана-гэта ўзровень дэфектаў, правераны X
• Пашыраная шчыльная вобласць, клас атрымання - А3, В3, С2
• Звычайна шчыльная вобласць, прыёмны ўзровень A3, B4, C3
• Заўвага: A азначае вусцейкі, A3 азначае, што ўзровень прыняцця вусцейкаў роўны 3
• B ўяўляе сабой пясок, а ўключэння B4 - узровень прыняцця пяшчаных уключэнняў - узровень 4
• C азначае сітаватасць ўсаджвання C3 азначае ўзровень прыняцця сітаватасці ўсаджвання 3

Рэжымы збояў і прычыны тармазных барабанаў

Няспраўнасць тармазнага барабана падчас выкарыстання ў асноўным парэпанне і ізаляцыя, але са статыстычных дадзеных, адлюстраваных у скаргах і прэтэнзіях кліентаў, гэта ў асноўным першае. Гэта значыць, што большасць няспраўных тармазных барабанаў знаходзяцца пад нармальным ці нават невялікім зносам, гэта значыць яны трэснулі і іх нельга выкарыстоўваць. Ніжэй прыведзены абрэзкі, вернутыя заводам у 2014 годзе. З малюнка добра відаць, што ў тармазным барабане ўтворыцца ад адной да некалькіх падоўжных расколін. Папярочныя расколіны ў асноўным з'яўляюцца на закругленых вуглах фланца, шырока вядомыя як верхняя кропля.

З аналізу няспраўнасцяў няспраўных частак робіцца выснова, што ёсць тры асноўныя прычыны няспраўнасці:

1. Механічныя ўласцівасці цела ліцця ніжэй звычайных патрабаванняў
2. Унутры адліўкі ёсць дэфекты ліцця, асабліва ўсаджвальная сітаватасць на закругленых кутах фланца.
3. Аўтамабіль сур'ёзна перагружаны, часта тармозіць і ў працэсе тармажэння апырсквае вадой, а механічныя ўласцівасці і металаграфія такіх няспраўных частак правяраюцца на адпаведнасць патрабаванням прадукцыі.

Першыя дзве прычыны няспраўнасці павінны быць палепшаны тымі з нас, хто вырабляе тармазныя барабаны. Стабілізаваць і палепшыць якасць тармазнога барабана. Я абмяркую з вамі больш падрабязна ніжэй. Што тычыцца трэцяй прычыны няўдачы, то мы бяссільныя, у асноўным абапіраючыся на кіраванне штата незаконным выкарыстаннем перагружаных транспартных сродкаў. З пункту гледжання прэтэнзій, значная яго частка выклікана такім незаконным выкарыстаннем. Аднак адказнасць звычайна перакладаецца на ліцейны завод. Наколькі я ведаю, некалькі кампаній, якія вырабляюць тармазныя барабаны, заявілі, што каэфіцыент прэтэнзій складае каля 3%. Штогод мільёны кампенсацый. Па сутнасці, такую ​​адказнасць павінен несці аўтаўладальнік. Тармазныя барабаны, якія экспартуюцца з нашай краіны ў замежныя краіны, у цэлым добра адлюстроўваюць. Амаль ніколі няма кампенсацый і нават скаргаў. Таксама добра адлюстроўваюць тармазныя барабаны легкавых аўтамабіляў і аўтамабіляў, якія перавозяцца па раўнінных тэрыторыях. Толькі нешматлікія горныя раёны, зоны здабычы карысных выкапняў і асобныя прадукты маюць нізкі тэрмін службы, усё гэта выклікана сур'ёзнай бытавой перагрузкай, частым экстраным тармажэннем і распыленнем вады для астуджэння тармазнага барабана ў працэсе тармажэння. У гэтым выпадку ўся кінетычная энергія пераўтворыцца ў цеплавую нагрузку тармазнога барабана, якую можна вымераць да 800 ℃ -850 ℃. Гэта таксама можна даведацца з макраскапічнага і металаграфічнага даследавання расколіны. Гэты від ліцця макраскапічна белы і яркі. Металаграфічна гэта графіт + мартэнзіт + бейніт. Усе яны вырабляюцца з дапамогай загартоўкі аўстэнітам пасля высокатэмпературнага ператварэння. Такім чынам, тармазны барабан выходзіць з ладу пад дзеяннем напружання згінання, тэрмічнага напружання і ўстойлівасці да механічнага тармазнага сілы замест звычайнага парэпання. Гэта можа быць рэжым збою ў кітайскім стылі.

1. Вытворчы працэс тармазнага барабана

Працэс вытворчасці тармазных барабанаў у асноўным засяроджаны на двух аспектах. Адным з іх з'яўляецца тое, як забяспечыць яго механічныя ўласцівасці і металаграфічную структуру для задавальнення патрабаванняў прадукцыі. Але як паменшыць яго дэфекты ліцця. Асабліва ўнутраныя дэфекты ключавых частак. Што тычыцца зніжэння дэфектаў ліцця, сёння я засяроджуся на тым, як паменшыць дэфекты ўсаджвання, таму што гэта асноўны від адходаў і адна з галоўных прычын няспраўнасці.

Першы аспект - у асноўным паляпшэнне металургічнай якасці расплаўленага жалеза. Другі аспект - высветліць тэхналагічныя сродкі, прыдатныя для вытворцы.

У цяперашні час матэрыялы айчынных тармазных барабанаў грузавых аўтамабіляў - гэта HT250, таму я спынюся на некалькіх пытаннях, на якія неабходна звярнуць увагу пры выплаўцы і працэсе HT250, якія выкарыстоўваюцца ў вытворчасці тармазных барабанаў.

Першапачаткова, калі б нам трэба было толькі задаволіць механічныя ўласцівасці HT250 і патрабаванні да металаграфічнай структуры, не ўзнікла б цяжкасцяў. Аднак HT250, які выкарыстоўваецца ў тармазных барабанах, павінен забяспечваць механічныя ўласцівасці, цвёрдасць і металаграфічную структуру пры высокім утрыманні вугляроду, што стварае пэўныя цяжкасці для некаторых дробных і нават некаторых буйных вытворцаў. Яны выказалі меркаванне, што калі ўтрыманне вугляроду ў прадукце павінна быць больш за 3.40%, без дадання Cr, Cu, Sn і іншых легіруючых элементаў, цяжка гарантаваць эфектыўнасць. Але іх рэальнасць - зэканоміць выдаткі і ў цэлым дадаваць толькі Cr і Sn для забеспячэння трываласці перліту і расцяжэння. Аднак, калі дададзеная колькасць невялікае, трываласць і цвёрдасць не будуць дасягнуты, а калі дададзеная колькасць вялікая, у металаграфіі будзе залішняя колькасць цэментыту.

І ў дылеме. Нарэшце, для вымярэння плюсаў і мінусаў большасць з іх прымае метад зніжэння ўтрымання вугляроду для задавальнення патрабаванняў да механічных уласцівасцяў і цвёрдасці. Вядома, да гэтага часу, нягледзячы на ​​тое, што стандарт ASTM прадугледжваў строгія правілы ўтрымання З, кітайскія заводы не ўкаранялі яго. Нават некаторыя замежныя кліенты адназначна не патрабавалі, каб утрыманне вугляроду было больш за 3.4% або вышэй. Напрыклад, некалькі вядомых мне кліентаў, іх патрабаванні да хімічнага складу тармазных барабанаў наступныя:

Аднак павелічэнне агульнага ўтрымання вугляроду з'яўляецца навукова абгрунтаваным і з'яўляецца агульнай тэндэнцыяй, таму што толькі высокае ўтрыманне вугляроду можа гарантаваць вялікую колькасць графіту і мець лепшую цеплаправоднасць і супраціў тэрмічнай стомленасці. Абавязковыя правілы, прынятыя Злучанымі Штатамі, павінны мець навуковую аснову. Для нас мы таксама павінны мець магчымасць вырабляць кваліфікаваныя механічныя ўласцівасці, цвёрдасць і металаграфічную структуру з улікам высокага ўтрымання вугляроду.

Дзякуючы айчыннай практыцы вытворчасці высокатрывалага чыгуну з вялікім утрыманнем вугляроду на працягу многіх гадоў варта сказаць, што назапашаны вялікі паспяховы вопыт і дасягнуты кансенсус у галіне тэхналогій. Гэта заклала добрую аснову для нашага вытворчасці тармазных барабанаў, і рэальная сітуацыя таксама дакладная. Якасць тармазных барабанаў, якія выпускаюцца многімі буйнымі прадпрыемствамі, магло стабільна задавальняць патрабаванні кліентаў. Такім чынам, гэтыя тэхналогіі ідуць шляхам сінтэтычнага чыгуну. Прынятая тэхналогія заснавана на высокай долі лому сталі, з выкарыстаннем рекурбаризатора для павелічэння перавуглеўтварэння, павелічэння серы ў расплаве жалеза, добрай інкубацыі і досыць высокай тэмпературы расплаву жалеза. Нядаўна была прапанавана папярэдняя апрацоўка расплаўленага жалеза. Я ўжо шмат казаў пра гэты аспект і апублікаваў шмат артыкулаў. Не буду паўтараць. Я проста хачу аб'яднаць спецыфічнае ліццё тармазнога барабана і выкласці некалькі каментароў для даведкі

2. Адносна пытання зачацця

Мэта прышчэпкі вадкага жалеза тармазных барабанаў такая ж, як і для вытворчасці іншых дэталяў з чыгуну высокага гатунку. Гэта павінна ў асноўным сачыць за тым, каб не з'яўляўся цэментат або агульная колькасць ферыту і карбіду не перавышала 5%, каб забяспечыць добрую форму графіту. (Звычайна прадугледжана, што графіт павінен быць больш за 80%. Графіт B, D, E не павінен быць больш за 20%) для забеспячэння добрых механічных уласцівасцей і адначасова для паляпшэння механічнай апрацоўкі ў вытворчай практыцы шэрага колеру. чыгуну, яго прышчэпка звычайна складае 0.2 Паміж %-0.6 %. У гэты момант я хачу нагадаць усім, калі ласка, звярніце ўвагу на фертыльнасць і кантралюйце фертыльнасць. Таму што ў свядомасці большасці тэхнікаў і рабочых па ліцці на месцы большасць з іх занепакоеныя тым, як палепшыць эфект прышчэпкі, як павялічыць графітавую стрыжань і як выкарыстоўваць эфектыўныя прышчэпкі. Вытворчасць шэрага чыгуну таксама такая ж, як і вытворчасці каванага чыгуну. Ён выкарыстоўвае некалькі прышчэпак і выкарыстоўвае як мага больш прышчэпак, ігнаруючы ўплыў прышчэпкі на ўсаджвальныя ўласцівасці шэрага чыгуну. І забудзьцеся, што ўсаджвальныя паражніны і сітаватасць складаюць значную частку адходаў тармазнога барабана, і няма ніякай сувязі паміж прадуктамі ўсаджвання і анамальным выхадам з ладу тармазнага барабана.

Усе мы ведаем, што, акрамя ломаных тармазных барабанаў, вырабленых на розных заводах, многія кваліфікаваныя адліўкі на складзе маюць усаджвальныя адтуліны і дэфекты ўсаджвання, і большасць тэхнічных работнікаў вытворцы толькі спыняюць меры па ліквідацыі сітаватасці. Знізіце тэмпературу залівання і палепшыце дызайн сістэмы залівання. Я проста тут, каб сказаць усім. Больш увагі і кантролю варта надаць працэсу інкубацыі тармазнога барабана.

Цяпер многія людзі зразумелі, што прышчэпка можа спрыяць скарачэнню сітаватасці. У дыяпазоне вугляроднага эквівалента 3.9-4.3%памер прышчэпленых адлівак заўсёды большы, чым у бясплодных адлівак. Бясплодныя адліўкі не маюць усаджвальнай сітаватасці, але прышчэпкі вырабляюць ўсаджванне. Такім чынам, пры вытворчасці тармазных барабанаў неабходна кантраляваць колькасць прышчэпак, каб яно не было занадта вялікім. Пры ўмове забеспячэння адсутнасці цэментавання і забеспячэння прадукцыйнасці апрацоўкі, паспрабуйце дадаць як мага менш прышчэпкі, а не празмернасці, калі яе дастаткова. Ключавы момант - добра паступаць з прышчэпкай патоку. Не прымайце дзве, тры ці нават чатыры цяжарнасці падчас гэтага працэсу.

3. Адносна герметычнасці формы

Унутраная ўсаджвальная паражніна і сітаватасць адлівак з чыгуну і павярхоўная ўсаджванне адлівак у значнай ступені залежаць ад формы. Пасля таго, як расплаўленае жалеза заліта ў форму, аб'ём паражніны будзе перамяшчаць сценку формы пад статычным ціскам і цяплом расплаўленага жалеза, што прывядзе да таго, што аб'ём формы стане большым, а памер ліцця зменшыцца. выйсці з талерантнасці, і вага павялічыцца. Памер дэфармацыі залежыць ад кампактнасці пясчанай формы, матэрыялу для фармавання і эксплуатацыйных параметраў пяску. Некаторыя людзі за мяжой праводзілі даследаванні ў гэтай галіне. Яны дастаюць тармазны барабан з лініі вытворчасці формы, вымяраюць яго памер і ўзважваюць вагу. Вынікі паказалі, што вага кожнага ўзору моцна вагаецца. Як паказана на малюнку ніжэй, вага тармазнага барабана вагаецца ад 162 фунтаў да 173 фунтаў, а максімальная розніца складае 11 фунтаў (1 фунт - 453 грама). Лінія ліцця выпрабавальнага тармазнага барабана - ліццёвая машына пад ударным ціскам. Гэтая розніца ў вазе паказвае на тое, што якасць формы вагаецца. Мяккая цвіль, уражаная пяском, выклікала моцнае выпінанне пяску. Для формаў з добрай кампактнасцю набраканне вельмі нязначнае, а памер адлівак дакладны. Яны выявілі, што тармазны барабан з моцным набраканнем мае ўсаджванне ўнутры, а якасць тармазнага барабана з нармальнай масай нармальная. Такім чынам, яны выкарыстоўвалі гэты просты метад праверкі, каб судзіць аб унутранай ўсаджванні тармазнога барабана шляхам узважвання перад транспарціроўкай на механічную апрацоўку, і лічылі, што ўсаджванне тармазнага барабана было выклікана рухам формы. Такім чынам, паляпшэнне калянасці формы становіцца важнай мерай, каб пазбегнуць ўсаджвання і паслаблення тармазнога барабана.

Выкарыстанне тармазных барабанаў з пакрыццём з пяску для вытворчасці тармазных барабанаў, якія зараз прасоўваюцца ў Кітаі, не мае дэфектаў ўсаджвання з-за сваіх характарыстык. Маштабнае прадпрыемства ў Шаньсі, якое прымае гэты працэс для вытворчасці тармазных барабанаў. Існавалі тры паўмеханізаваныя лініі жалезнага тыпу пясчанага пакрыцця з больш чым 430 тармазнымі барабанамі Nissan. Выхад з працэсу складае 90%, а ўзровень кваліфікацыі прадукцыі стабільны на ўзроўні 98%. У цяперашні час мантуецца чацвёртая лінія пясчанага пакрыцця жалезнага тыпу.

Фабрыка ў Наньяне, правінцыя Хэнань, выкарыстоўвае смаляны пясок для вытворчасці звышмоцных тармазных барабанаў Beiben з найвышэйшым упырскам і без стояка, са стабільнай якасцю і без ўсаджвання.

На некаторых заводах адлегласць паміж спружам і тармазным барабанам занадта блізкая - 40 мм. Ліццёвы пясок тут цяжка здрабніць, таму тут часта вырабляюць ўсаджвальныя адтуліны і сітаватасць. Адлегласць зменена на 60-80 мм, усаджвальная сітаватасць значна лягчэй.

Некаторыя невялікія заводы спачатку трапляюць у пясок у цэлым, а затым выкарыстоўваюць сталёвы стрыжань, каб уставіць спру, каб уся форма стала яшчэ больш шчыльнай і лёгкай, што адлюстроўвае, што ўсаджванне ліцця не з'яўляецца сур'ёзным.

Калі ласка, захавайце крыніцу і адрас гэтага артыкула для перадруку: Працэс вытворчасці тармазных барабанаў для грузавікоў

Мінге Кампанія па ліццё пад ціскам прызначаны для вытворчасці і забяспечваюць якасную і высокаэфектыўную ліццёвую дэталь (асартымент ліцейных частак для металу ў асноўным уключае Тонкасценнае ліццё,Кастынг гарачай камеры,Халодная камера ліцця пад ціскам), Круглы сэрвіс (служба ліцця пад ціскам,Апрацоўка з ЧПУ,Выраб цвілі, Апрацоўка паверхні). Любыя замовы для ліцця пад ціскам з алюмінія, ліцця пад магніем або замакам / цынкам і іншыя патрабаванні да адлівак можна звязацца з намі.

Пад кантролем ISO9001 і TS 16949 усе працэсы ажыццяўляюцца праз сотні сучасных машын для ліцця пад ціскам, 5-восевых машын і іншых установак, пачынаючы ад бластеров і заканчваючы пральнымі машынамі Ultra Sonic. Minghe мае не толькі сучаснае абсталяванне, але і прафесійнае абсталяванне каманда вопытных інжынераў, аператараў і інспектараў, каб спраектаваць дызайн заказчыка.

Кантрактны вытворца адлівак з штампаў Магчымасці ўключаюць алюмініевыя часткі для ліцця пад ціскам ад халоднай камеры ад 0.15 фунта. да 6 фунтаў., хуткая налада змены і апрацоўка. Паслугі з дадатковай вартасцю ўключаюць паліроўку, вібрацыю, зняцце задзірын, дробеструйную апрацоўку, афарбоўку, пакрыццё, пакрыццё, зборку і аснастку інструментаў. Матэрыялы, з якімі працавалі, уключаюць такія сплавы, як 360, 380, 383 і 413.

Дапамога ў дызайне ліцця пад ціскам / адначасовыя інжынерныя паслугі. Спецыяльны вытворца прэцызійных адлівак з цынка. Могуць вырабляцца мініяцюрныя адліўкі, адліўкі пад высокім ціскам, адліўкі з некалькіх слайдаў, звычайныя адлівачныя формы, адліўкі пад штампы і незалежныя адліўкі, а таксама адліваныя вырабы з паражніной. Адліўкі могуць вырабляцца з даўжынёй і шырынёй да 24 цаляў у +/- 0.0005 цалі.  

ISO 9001: 2015 сертыфікаваны вытворца адліванага магнію, Магчымасці ўключаюць ліццё пад ціскам магнію пад высокім ціскам да 200 тон гарачай камеры і 3000 тон халоднай камеры, дызайн інструментаў, паліроўка, ліццё, апрацоўка, афарбоўка парашкамі і вадкасцямі, поўны кантроль якасці з магчымасцямі ШМ , зборка, упакоўка і дастаўка.

Сертыфікавана ITAF16949 Дадатковая служба кастынгу ўключае ліцця па выплавляемым мадэлям,ліццё пяску,Гравітацыйны ліццё, Кастынг страчанай пены,Цэнтрабежны кастынг,Вакуумнае ліццё,Пастаянная ліццё цвілі, .Можнасці ўключаюць EDI, інжынерную дапамогу, цвёрдае мадэляванне і другасную апрацоўку.

Ліцейныя галіны Тэматычныя даследаванні дэталяў для: Аўтамабіляў, ровараў, самалётаў, музычных інструментаў, плаўсродкаў, аптычных прыбораў, датчыкаў, мадэляў, электронных прылад, карпусоў, гадзін, машын, рухавікоў, мэблі, ювелірных вырабаў, прылад, тэлекамунікацый, асвятлення, медыцынскіх прыбораў, фатаграфічных прылад, Робаты, скульптуры, гукавое абсталяванне, спартыўнае абсталяванне, інструменты, цацкі і многае іншае. 

Што мы можам дапамагчы вам зрабіць далей?

∇ Перайдзіце на галоўную старонку для Ліццё пад ціскам Кітай

By Вытворца ліцця пад ціскам Minghe | Катэгорыі: Карысныя артыкулы |матэрыял Ключавыя словы: Алюмініевае ліццё, Цынкавае ліццё, Ліццё магніем, Тытанавы ліццё, Ліццё з нержавеючай сталі, Ліццё з латуні,Бронзавы ліццё,Кастынг відэа,Гісторыя кампаніі,Алюмініевае ліццё пад ціскам | Каментарыі адключаны